我們的新能源汽車供應鏈服務已持續向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經過一段時期的市場積累之后，發現除了中亞華人群體的帶動作用之外，當地傳統燃油汽車產能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強占據著主要因素，市場供需決定著市場關系；其次，中亞區域的汽車經銷渠道也在發生著變化，處于市場需求前沿的經銷商對終端消費需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應生存及發展，因此，有必要在以下內容中重點介紹。

華人群體帶動作用。此因素我們在之前的文章中有過介紹，中亞地區的華人群體一般以經商為主，大部分直接與進出口貿易有關，具備一定的購買實力，他們對于國產新能源電動汽車有著強烈的需求，利用手中的資源和財力購置青睞的國產電動汽車對于他們來說不是件難事，一是享受到不同于傳統燃油汽車的駕駛感受，二是提高了自身在當地群體的差異性和影響力，當這些電動汽車行駛在中亞各國公路上，自然會有潛在消費者關注，并尋找相關購買渠道與資源，此時傳統汽車經銷商便被作為業內人士得到大量咨詢，而華人群體還會影響到他周圍人群，這種帶動作用已大大超越了品牌廠商的推廣力度及店面營銷。

中亞傳統燃油汽車產能不足。剛剛得到的消息，烏茲別克斯坦2022年上半年從中國進口汽車數量達到7200多輛，其中包括了傳統燃油汽車和電動汽車，主要原因有兩方面，一方面是當地燃油汽車產能不足，生產周期超過了六個月，大量零配件需要從境外采購、運輸及清關，受全球疫情影響供應鏈不暢；二是該國發布總統令，對進口燃油汽車降低50%關稅，對進口電動汽車實施減免關稅政策，因此，這是中國電動汽車受該國消費者青睞的主要原因。

中亞汽車經銷商產品結構升級轉型。中亞地區成規模運營的電動汽車經銷商比較少，大多數是以傳統燃油汽車經銷商或直營店為主，當路面上有部分電動汽車行駛的時候，這些經銷商會第一時間被咨詢是否有相關產品出售，此時，無論在未來發展，還是現有產品結構的補充與生存，都需要經營者思考，選擇跟隨市場需求改變產品結構，引進電動汽車類產品，還是固守原來的產品策略，面對這樣的選擇，市場上仍有部分經營商走在了市場的前沿，通過這些汽車經銷商的地推傳播，中國某些電動汽車品牌，甚至是某一款車型被市場快速接受并熱捧，例如新疆眾聯華運為烏茲別克斯坦客戶提供的比亞迪宋PLUS這款車型就是如此，現車還未到塔什干4S店就已被客戶選定全款買走。

國產新能源電動汽車綜合競爭力增強。借助中國汽車產業鏈大而全的優勢，國產新能源電動汽車無論在設計、制造以及使用上，都優于傳統燃油汽車，對于中亞消費者來說同樣如此，競爭力的體現不單單是在電動汽車產品上，而是在于一個國家的強大，一個國家工業體系與管理體系的強大，更是新電動汽車品牌與傳統汽車品牌博弈后的結果，相信未來國產新能源電動汽車會將更多未釋放到中亞市場的競爭力持續輸出。

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