在調(diào)研中亞五國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)，我們注意到該區(qū)域各國(guó)城市行駛的車(chē)輛中，新能源電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)依然占據(jù)著乘用車(chē)市場(chǎng)，原因很簡(jiǎn)單，電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)才剛剛進(jìn)入，不可能在短時(shí)間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的擁有率。同時(shí)，在一定程度上，中亞各國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)銷(xiāo)渠道對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已在消費(fèi)端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動(dòng)汽車(chē)所沖擊，原來(lái)一些知名的燃油汽車(chē)品牌被電動(dòng)汽車(chē)品牌、產(chǎn)能、設(shè)計(jì)以及制造品質(zhì)所競(jìng)爭(zhēng)，以下我們將從三方面簡(jiǎn)述燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)在中亞市場(chǎng)的博弈。

市場(chǎng)博弈。我們將中亞地區(qū)的汽車(chē)市場(chǎng)端博弈分為兩類(lèi)，一類(lèi)是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)端；另一類(lèi)則是終端消費(fèi)市場(chǎng)；前者會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求動(dòng)向改變采購(gòu)策略、調(diào)整品牌結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，在改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)將會(huì)遇到很多經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，原來(lái)在利潤(rùn)率和周轉(zhuǎn)率較高的車(chē)型當(dāng)中，一旦加入了某些電動(dòng)汽車(chē)品牌，是否會(huì)沖擊原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，影響利潤(rùn)率及周轉(zhuǎn)情況，都需要經(jīng)銷(xiāo)商考慮，意味著兩類(lèi)產(chǎn)品在渠道環(huán)節(jié)開(kāi)始博弈，經(jīng)銷(xiāo)商端是汽車(chē)渠道最敏感的環(huán)節(jié)，改變意味著跟上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)，不改變將會(huì)面臨現(xiàn)有產(chǎn)品利潤(rùn)率下降，甚至被其它渠道替代的風(fēng)險(xiǎn)；在看終端消費(fèi)市場(chǎng)的博弈，中亞消費(fèi)者在看到傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的便利時(shí)，也看到了電動(dòng)汽車(chē)在品質(zhì)、設(shè)計(jì)以及使用感受上的優(yōu)勢(shì)，但電力驅(qū)動(dòng)有它的利弊，但在某類(lèi)新舊事物交替時(shí)，人類(lèi)喜新厭舊的特點(diǎn)會(huì)驅(qū)使消費(fèi)者選擇更新的事物，即便有風(fēng)險(xiǎn)也依然如此，因此，兩類(lèi)產(chǎn)品在市場(chǎng)端博弈的結(jié)果就已見(jiàn)分曉。

政策博弈。中亞各國(guó)在政策上已向新能源電動(dòng)汽車(chē)傾斜，從進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)稅費(fèi)減免，就在鼓勵(lì)和刺激國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，主要目的有兩方面，一是減少傳統(tǒng)燃油汽車(chē)投資及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；二是減少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而電力儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)必將把傳統(tǒng)化石燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大部分替換，因此，兩類(lèi)產(chǎn)品在政策博弈上已經(jīng)使電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)先機(jī)。以烏茲別克斯坦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，已將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)納入到本國(guó)未來(lái)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成設(shè)計(jì)、制造及出口的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此，新能源電動(dòng)汽車(chē)在中亞各國(guó)市場(chǎng)可期。

品牌博弈。從現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車(chē)還未下沉到中亞市場(chǎng)，原因在于產(chǎn)能及目標(biāo)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售及使用的便利性仍然局限在國(guó)內(nèi)，而在中亞各國(guó)，存在充電等基礎(chǔ)性配套的缺失，如果某汽車(chē)品牌快速下沉到中亞市場(chǎng)，帶來(lái)的可能是復(fù)雜的未知風(fēng)險(xiǎn)，或許當(dāng)中亞各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施更完善的情況下，中國(guó)各電動(dòng)汽車(chē)品牌才會(huì)加大市場(chǎng)投入，但是在此之前，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)已具規(guī)模，為滿足這一市場(chǎng)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，將中國(guó)各品牌電動(dòng)汽車(chē)推廣至中亞及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)，為當(dāng)?shù)仄?chē)經(jīng)銷(xiāo)商及終端消費(fèi)者提供中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的采購(gòu)、運(yùn)輸、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)及交付服務(wù)，提前將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技產(chǎn)品帶到他們身邊，相信未來(lái)三到五年，中亞各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到頂峰，超越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的銷(xiāo)量。

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