由于近期疫情的影響，使國內各區域的運輸環境變得差異較大，汽運出口烏茲別克斯坦以及中亞地區的貨物，已頻繁出現無法按時進倉的情況，比如江浙滬地區的貨物，無論整車，還是零擔拼車，都不能按計劃到貨。如果將整個中烏汽運出口流程分為國內段、口岸段和境外段的話，早先口岸段是出口重心與難點，那么現在國內段則成了整條運輸鏈上的重點，因此，在這有必要提示中烏進出口客戶的國內運輸段，相關人與貨物的防疫消殺以及從業者的核酸檢測等三方面進行精細化管理，避免出現貨物在運輸途中遭遇風險，從而影響后續出口環節。

規劃國內運輸路線。之前通過汽運出口烏茲別克斯坦或者中亞地區的客戶，會將國內段運輸，全權委托給整車或者零擔公司，只要幾天后確認到貨情況即可，無需過多關心和干預物流公司如何運到新疆口岸，但現在卻不同，由于各地疫情分布不同，必須與承運方確認協調運輸路線，如發現存在風險需要提示對方，甚至放棄委托，如運輸過程中發生問題更需要與對方確認相關損失，因此，在委托前要與供應商確認運輸期限、風險權責以及處理預案，更有必要相關合同中注明。

防疫消殺。目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對全部中烏汽運貨物，在進出倉環節采取消殺作業，但并不是要求貨物只在口岸段做防疫消殺，而是貨物在出廠前的包裝環節，就應進行消殺作業，避免將廠內風險延伸到廠外的社會物流系統中，即保護了自己，也保護了國內運輸系統的安全，并在貨物交接過程中注意運輸人員的消毒。

核酸檢測。國內對已出現疫情的地區物流從業人員均進行當日核酸檢測，部分高風險地區的物流系統還實行閉環管理，所謂閉環，就是說在該物流作業區域內活動，要求所有工作人員不得與外界接觸，只允許貨物進出，而無人員進出，另外，部分地區的運輸管理部門還會采用異地駕駛人員不下車接卸貨模式，此模式雖然規避了傳染風險，但對貨物的狀態和數量無法查看，也不承擔相關貨物的缺失責任，因此，需要貨方在出庫和異地進倉時嚴格核對，確保不發生問題。

轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網