事無絕對(duì)，當(dāng)貨物出口時(shí)也確實(shí)出現(xiàn)過不需要找國(guó)際貨代來操作的案例，比如在國(guó)際海運(yùn)中，發(fā)貨方或收貨方是可以跨過國(guó)際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運(yùn)貨物，當(dāng)然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對(duì)接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤(rùn)空間，但是這種情況只針對(duì)出貨量大且穩(wěn)定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發(fā)貨方則不在船公司直接提供服務(wù)的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運(yùn)人的存在，能否不經(jīng)中間的貨代環(huán)節(jié)，直接尋找運(yùn)輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務(wù)的好處又在哪里呢？貨代又能為收發(fā)貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續(xù)為大家分析探討。

訂艙。在新疆出口，除了空運(yùn)外，大多要經(jīng)過陸運(yùn)口岸，出口貨物雖不像海運(yùn)一樣找代理訂艙，但也涉及到鐵路訂艙，空運(yùn)訂艙，對(duì)陸運(yùn)來說較特殊，需要與國(guó)際汽運(yùn)公司聯(lián)絡(luò)訂艙或者訂車，而自身擁有國(guó)際運(yùn)輸車輛的物流公司或者貨代公司，同樣需要為客戶提前進(jìn)行拼車或整車的艙位預(yù)訂服務(wù)，如果沒有定艙環(huán)節(jié)，收發(fā)貨方就需要自行與航空公司、鐵路或者擁有國(guó)際運(yùn)輸車輛的物流公司聯(lián)絡(luò)定艙、定車，實(shí)際操作難度可想而知，比如簽訂運(yùn)輸合同、價(jià)格談判、報(bào)關(guān)、尋找具備條件的倉(cāng)儲(chǔ)裝卸場(chǎng)站等，都需要親自整合操作，否則無法將貨物順利從新疆口岸出口到境外。

關(guān)務(wù)。有朋友會(huì)說關(guān)務(wù)其實(shí)就是報(bào)關(guān)，實(shí)際上關(guān)務(wù)中還包括了審單、錄單、查驗(yàn)以及放行環(huán)節(jié)，由于新疆是陸運(yùn)口岸，某些報(bào)關(guān)細(xì)節(jié)不同于港口，比如口岸國(guó)際公路報(bào)關(guān)以及國(guó)際鐵路報(bào)關(guān)時(shí)在運(yùn)輸工具、貿(mào)易條款、查驗(yàn)方法和放行環(huán)節(jié)均不同于港口，因此，需要具備擁有口岸關(guān)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員來操作，如果收發(fā)貨人自行操作，可能會(huì)引發(fā)各種錯(cuò)誤，容易造成錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)等關(guān)務(wù)問題，甚至引發(fā)運(yùn)輸事故，如果由貨代報(bào)關(guān)操作，就可以大大減少此類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

控制物流成本。由于新疆的國(guó)際貨代物流公司是經(jīng)過長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，積累出一系列最有效率的操作流程，從訂艙、裝運(yùn)到報(bào)關(guān)、放行，最終到目的地的清關(guān)提貨，整個(gè)流程每天都在操作，成本、時(shí)效與風(fēng)險(xiǎn)都已在可控的范圍之內(nèi)，如果收發(fā)貨方自行操作，尤其在初次操作時(shí)就要重新整合這一流程上的所有物流資源，并且在部分需求上可能還無法自行滿足，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司提供的中烏國(guó)際汽運(yùn)集拼服務(wù)，專門為少量出口烏茲別克斯坦的貨物提供零擔(dān)、拼車服務(wù)，如發(fā)貨方貨物不夠一輛整車或者裝不滿一個(gè)集裝箱，就必然要尋找提供汽運(yùn)集拼服務(wù)的貨代來完成運(yùn)輸，否則只能找整車進(jìn)行運(yùn)輸，那物流成本也會(huì)明顯增加。另外，包括一些危化品運(yùn)輸、項(xiàng)目物流、合同物流、大件物流等還會(huì)使用到一些特殊的裝卸及運(yùn)輸工具完成，同樣對(duì)專業(yè)的貨代服務(wù)有依賴和需求，因此，收發(fā)貨人無法自行完成出口操作。

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