實(shí)際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運(yùn)輸方案的考量，針對(duì)性的設(shè)計(jì)出成本最低、效率最高、風(fēng)險(xiǎn)最小的物流解決方案，以便于在客戶(hù)詢(xún)價(jià)前有所準(zhǔn)備，可以說(shuō)運(yùn)輸方式?jīng)Q定著貨權(quán)交接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運(yùn)輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類(lèi)型和屬性是什么？這些都關(guān)系到運(yùn)輸方式的選擇和設(shè)計(jì)，比如糧食類(lèi)、農(nóng)產(chǎn)類(lèi)、化工原材料類(lèi)的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運(yùn)條件的國(guó)家的運(yùn)輸方式該如何選擇？再比如大型機(jī)械、生產(chǎn)制造設(shè)備類(lèi)的散雜貨又該如何選擇運(yùn)輸方式、中轉(zhuǎn)集貨地、過(guò)境口岸以及運(yùn)輸線路，這些都是相對(duì)專(zhuān)業(yè)的物流方案設(shè)計(jì)范疇。

運(yùn)輸工具的選擇。先說(shuō)運(yùn)輸工具的原因在于先要分析貨物屬性，來(lái)選擇如何運(yùn)輸，是大宗散雜貨，還是糧食、化工、礦產(chǎn)等散裝貨物，還是液體等其它貨物屬性，通過(guò)這些屬性我們來(lái)判斷選擇使用鐵路車(chē)皮、平板卡車(chē)、集裝箱、液袋、罐箱（TANK）或者罐車(chē)等等運(yùn)輸工具，而運(yùn)輸工具選定之后，就會(huì)被限定很多裝運(yùn)條件和成本，比如裝運(yùn)場(chǎng)站、吊裝設(shè)備以及其它相關(guān)的成本問(wèn)題，在貨物出口前就需要將這些因素和資源進(jìn)行收集整理，以備報(bào)價(jià)所用。

中轉(zhuǎn)集貨地的選擇。我們拿出口烏茲別克斯坦為例，一般大宗散貨出口分兩種形式，一種是集中全部貨物后，統(tǒng)一報(bào)關(guān)出運(yùn)，方便目的地清關(guān)；另一種是分批出運(yùn)，不需要中轉(zhuǎn)，不需要集貨地，不需要倉(cāng)儲(chǔ)，貨到后直接報(bào)關(guān)出運(yùn)。前者的優(yōu)點(diǎn)在于清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)小，大批量出運(yùn)成本低，但問(wèn)題在于對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、集運(yùn)中轉(zhuǎn)地有很高要求；而后者的分批出運(yùn)，雖然成本偏高，但不需要等待選擇中轉(zhuǎn)集運(yùn)地的時(shí)間，方案相對(duì)靈活。

物流供應(yīng)商的選擇。最后討論物流供應(yīng)商的原因在于供應(yīng)商必須具備以上兩個(gè)條件的資源和優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資源整合來(lái)為收發(fā)貨人制定風(fēng)險(xiǎn)最小、成本最優(yōu)以及物流效率最高的大宗散貨運(yùn)輸方案，當(dāng)然，在風(fēng)險(xiǎn)、成本和效率三點(diǎn)中，不同的客戶(hù)，有著不同的需求，必須針對(duì)性的設(shè)計(jì)，因此，有可能在風(fēng)險(xiǎn)最小的情況下，失去的則是價(jià)格和效率，而在價(jià)格最低時(shí)，失去的則是安全性和效率性，同樣，想要運(yùn)輸效率高，在成本和風(fēng)險(xiǎn)上必然會(huì)受到影響，優(yōu)秀的物流供應(yīng)商會(huì)將三者平衡到客戶(hù)可以接觸的范圍。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司面對(duì)不同客戶(hù)需求時(shí)，會(huì)第一時(shí)間獲得對(duì)方的核心需求，其次，在了解次要需求，先解決主要矛盾，在次要矛盾上再去解決客戶(hù)的其它需求，因此，長(zhǎng)期以來(lái)占據(jù)著中烏運(yùn)輸市場(chǎng)較高的占有率，而不是單純的以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)獲取客戶(hù)，從而去物流效率和安全性，因此，也在此建議所有收發(fā)貨方在中烏運(yùn)輸過(guò)程中必須注意安全、成本和效率這三種因素的需求比例，方能正確面對(duì)物流供應(yīng)商的運(yùn)輸方案。

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