甩掛運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)，實(shí)際上是減少牽引車輛的等待成本，從而提高作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)利潤增長和降低客戶運(yùn)輸成本之目的，同時(shí)，在新疆境內(nèi)也提高了口岸和倉儲(chǔ)場站工作效率。對(duì)不同于生產(chǎn)制造業(yè)的國際物流行業(yè)來說，時(shí)間和安全是同等重要的兩大關(guān)鍵客戶服務(wù)要求，比如一輛拖掛卡車從起始地到目的地的運(yùn)輸過程中，在保障安全和保證車輛在途行駛準(zhǔn)時(shí)的前提下，在兩地等待裝卸貨物的時(shí)間是最長的，如果車輛無需等待，即達(dá)即走，那將減少一塊最大的成本，而甩掛運(yùn)輸就是解決這一問題的最佳方案，我們?cè)诳吹胶锰幍耐瑫r(shí)，這一模式也存在著很多難點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)。

我們看到集裝箱在國際海運(yùn)中的應(yīng)用，可以快速解決港口裝卸問題，使運(yùn)輸效率成倍提升，而在國際公路運(yùn)輸中，甩掛運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用如同集裝箱一個(gè)模式，能快速降低兩地裝卸時(shí)的等待時(shí)間，讓駕駛員可以不間斷的在“一線兩點(diǎn)”之間運(yùn)輸，從而提高個(gè)體收益，企業(yè)整體也受益。目前，在新疆各口岸的國際公路運(yùn)輸模式中，采用“一線兩點(diǎn)”模式的甩掛運(yùn)輸已慢慢普及，其基礎(chǔ)和根本是往來于口岸兩點(diǎn)之間的貨量穩(wěn)定，保證了牽引卡車重來重去不空車，如果往來貨量不穩(wěn)定，只是單邊實(shí)現(xiàn)空車換掛，勢必會(huì)有一邊贏利，一邊虧損的局面，因此這也是實(shí)施甩掛運(yùn)輸之前所要考慮的。

說完國際公路甩掛運(yùn)輸在時(shí)間和貨量方面所體現(xiàn)出來的優(yōu)劣勢之后，疫情當(dāng)中，新疆口岸的甩掛運(yùn)輸還能剛性的減少往來人員的接觸，在駕駛員不下車的情況下，通過換掛方式對(duì)貨物進(jìn)行進(jìn)出境操作，因此，甩掛運(yùn)輸在疫情期間未受到口岸很大影響，對(duì)于散裝貨物運(yùn)輸模式來說則被完全禁止，相信未來在新疆各口岸均會(huì)采用或者鼓勵(lì)使用甩掛模式進(jìn)行國際公路運(yùn)輸。

甩掛運(yùn)輸對(duì)于物流承運(yùn)方來說要求較高，除了保證在一線兩點(diǎn)間的貨量穩(wěn)定之外，兩點(diǎn)之間要使用多少掛車和牽引車的比例需合理計(jì)算投資，以保證投入產(chǎn)出比，對(duì)口岸甩掛點(diǎn)之外的場站裝卸能力也有一定的要求，而部分路線因貨量不穩(wěn)定 采用常規(guī)散貨運(yùn)輸模式操作可能更為合理，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在霍爾果斯和吐爾尕特口岸將甩掛模式與散貨運(yùn)輸模式相結(jié)合，使運(yùn)輸綜合效率成倍提升，同時(shí)降低了成本，最終使直接客戶也接受更有競爭力的運(yùn)輸價(jià)格。

甩掛運(yùn)輸模式除了對(duì)兩點(diǎn)貨量要保持穩(wěn)定之外，還要求甩掛牽引車輛的性能要好，必須具備拖掛功能，并能實(shí)現(xiàn)人停車不停，停掛不停車的運(yùn)營目的；其次，兩點(diǎn)及甩掛口岸路況和基礎(chǔ)設(shè)施配套良好，可以滿足甩掛條件，比如停車區(qū)域大小，區(qū)域內(nèi)安全以及兩端強(qiáng)大的裝卸場站的配合，缺一不可，因此，在看到甩掛運(yùn)輸好處的同時(shí)，也要考慮該模式是否與硬件匹配，不可在未經(jīng)考察和條件不成熟情況下強(qiáng)行實(shí)施。

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