隨著國際公路運輸公約（TIR）的全面實施，中巴哈吉、中哈俄、中吉烏等多條國際道路貨物運輸線路都陸續實現通行。目前，新疆國際道路客貨運輸線路達了118條，全面連接周邊國家與地區，建成了以烏魯木齊為中心，沿邊境各口岸為節點的國際物流樞紐前沿，面向中亞及歐洲輻射的全方位國際道路運輸系統。

當下全球跨境電子商務崛起，也將新疆跨境物流服務推到了前沿，目前，中亞地區各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎工業建設類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數字化電子商務方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區及多個物流園區的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業高速發展。

除上述新疆國際物流業持續增長原因之外，以下我們通過區位優勢、發展政策、中亞經濟、物流干線產能以及物流發展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業，未來將向何處發展，以備相關從業者與欲進入此行業的朋友了解和準備。

區位優勢。新疆經國務院和自治區批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經新疆陸運與經港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內陸型經濟特區，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發展空間，此外，喀什還繼續向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業的區位優勢明顯，空間巨大。

發展政策。對于新疆國際物流行業來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內過剩產能和代表中國先進技術類產品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務方面的先得機會。

中亞經濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經濟體制處在改革與高速發展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎設施改造，并鼓勵國內私營經濟發展，以解決就業和產業出口，都在興建大量工業及大型水電配套項目，中亞各國正處在經濟快速發展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。

物流干線產能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸的便利性與經濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節性和突發情況時，鐵路和空運的穩定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯運方式，規避口岸關停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產能還會進一步提高。

新疆物流發展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產能萎縮，價格持續上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業的供應鏈發生轉變，為此提升了新疆口岸在國際供應鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應鏈已實現轉化，企業間也已適應了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。

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