早期，從重慶到烏茲別克斯坦的公路運輸均為非保稅，零擔拼箱貨物經卡車運輸至新疆烏魯木齊或喀什，集拼成整車后報關監管出境，而整車則可以直接到重慶提貨，再從新疆口岸報關運輸出境。另外，空運可選擇成都直飛塔什干，鐵路可選擇重慶當地的中亞班列就地裝運、報關出境，相對于其它城市，重慶到烏茲別克斯坦的國際物流通道較豐富。

幾種運輸方式中，空運最快，但成本最高，品名、體積、重量也會相對受限；鐵路運輸時效在11-13天，優勢在于大宗，但無法滿足小批量、多批次的貨物出運，且旺季在口岸換裝時會產生擁堵，時效也因此延長；跨境公路運輸的國內段+口岸報關+境外段，全程時效11天左右（南線與北線有所差別），受限范圍很少，適用于大部分貨物。三種運輸方式中，鐵路運輸可就地在重慶報關，公路和空運都需要到所在關區報關（也可監管至出口關區或轉關運輸，但成本提高）。

自2017年重慶南彭公路保稅物流中心（B型）開區運營后，從重慶出發到烏茲別克斯坦的跨境公路班車為全程保稅運輸，可就地在南彭公路保稅物流中心報關，貨物進入保稅物流中心后即實現出口，而優勢就在于將出口退稅和報關環節就地解決，不必拖延至出口關區，缺點則是部分出口貨物品名、數量、體積、貿易方式、出口口岸及目的地的清關受限，只能按照保稅監管所規定的路線和規則操作，且運輸成本高于非保稅跨境公路運輸。

由于涉及到大量操作細節，這里無法一一將重慶到烏茲別克斯坦公路運輸中保稅與非保稅的優劣勢詳細寫明，有興趣的朋友可關注我們，待后期詳寫。另外，重慶出口客戶需根據各自的貨物屬性來判斷是否需要就地報關，保稅運輸到烏茲別克斯坦，還是非保稅運輸到新疆口岸再過境運輸至目的地，比如遇到中亞班列擁堵，鐵路裝車滿載率不足，貨物品名受限，大件特種貨物，門到門、雙清關包稅以及跨境電商類的小批量、多批次和國際快遞類貨物時，均要區別對待，而保稅監管運輸的最大優勢在于將退稅和報關風險提前解決，非保稅跨境公路運輸則更加靈活，可操作的范圍更廣，成本優勢明顯，還可通過代理控制貨權的轉移，降低貿易風險。

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從2017年就已開始運營重慶至烏茲別克斯坦專線跨境公路運輸業務，將重慶生產的汽車配件、機械設備以及其它商品以整車，或零擔拼箱的方式，非保稅公路運輸至新疆口岸，再進行集拼、報關后到達烏茲別克斯坦，相對于目前保稅監管運輸，操作靈活，成本更低，運輸時效穩定在11天以內。

重慶目前正在打造國際跨境公路樞紐，目前已開通七條國際線路，輻射至越南、泰國、老撾、緬甸、馬來西亞、柬埔寨、新加坡、烏茲別克斯坦等國家，實現中南亞地區國家全覆蓋和中亞部分國家覆蓋，是目前國內跨境保稅監管公路運輸線路、運輸貨量最大的城市。無論你選擇保稅或非保稅跨境公路運輸，都需要視貨物的實際情況而定，切記武斷選擇某一種運輸方式，最終導致運輸風險和成本上升。

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