隨著中亞地區(qū)大量市場(chǎng)需求的增加，國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛將跨境電商業(yè)務(wù)的重心轉(zhuǎn)移到了中亞五國(guó)，而“一帶一路”政策下的烏魯木齊，就變成了大量跨境貨物的中轉(zhuǎn)地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)通往中亞地區(qū)80%的貨量，全部經(jīng)由烏市空運(yùn)、鐵路或汽運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至中亞地區(qū)，區(qū)域優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在地理位置上，還有國(guó)家關(guān)區(qū)、政策、人才，以及物流硬件設(shè)施上，而從現(xiàn)在的趨勢(shì)來(lái)看，烏市的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)潛力還未真正被挖掘。

這種趨勢(shì)會(huì)隨著政策利好的傾向，在未來(lái)五到十年中持續(xù)放大，大量數(shù)據(jù)顯示，中歐、中亞地區(qū)無(wú)論是班列、陸運(yùn)，還是空運(yùn)，都在高速增長(zhǎng)，越跑越快，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的核心城市，烏魯木齊絕對(duì)是聯(lián)通中歐、中亞最重要的交通樞紐中心。

去年的烏市海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)有監(jiān)管的中歐班列5743列，比2018年同比增長(zhǎng)了56.38%，再次創(chuàng)造了歷史新高，由于疫情影響，今年的整體數(shù)據(jù)還會(huì)創(chuàng)造比去年更高的貨運(yùn)量，中歐海運(yùn)、空運(yùn)因受到疫情制約，基本已無(wú)法發(fā)揮國(guó)際物流干線的功能，而由此改變的供應(yīng)鏈物流干線新交付模式估計(jì)會(huì)一直持續(xù)下去，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)習(xí)慣和逐步適應(yīng)了運(yùn)輸周期。

無(wú)論是空運(yùn)、中歐班列、中亞班列，還是中亞汽運(yùn)，烏魯木齊海關(guān)對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)進(jìn)行了多次優(yōu)化，通關(guān)時(shí)間由最初的一天減至半天，比如海關(guān)部門對(duì)中歐班列的監(jiān)管單元由原來(lái)的“列”改為“節(jié)”，實(shí)施貨物集拼、空箱換重等靈活措施，有效整合資源，不但提升裝運(yùn)量，而且從根本上解決了運(yùn)行成本高的問(wèn)題。而裝運(yùn)靈活的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，同樣實(shí)現(xiàn)了如同國(guó)內(nèi)零擔(dān)拼車的運(yùn)輸模式，使跨境運(yùn)輸成為一件即專業(yè)又快捷的事，為中亞跨境貿(mào)易客戶帶在本質(zhì)上的便利。

目前，因疫情的持續(xù)影響，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，且運(yùn)力不足，中歐地區(qū)通過(guò)國(guó)際鐵路進(jìn)行大宗貨物貿(mào)易還會(huì)持續(xù)增加，前期的鐵路擁堵就已說(shuō)明，而中亞地區(qū)跨境電商的旺盛需求，又加速了烏魯木齊至中亞五國(guó)國(guó)際汽運(yùn)的發(fā)展，通過(guò)新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司直達(dá)烏茲別克斯坦的國(guó)際快遞量，由早期每天十幾票，發(fā)展到現(xiàn)在每天過(guò)百票的業(yè)務(wù)量，而完善的雙清包稅以及9610模式，也讓整條跨境快遞鏈暢通無(wú)阻，相信疫情之后，還會(huì)出現(xiàn)貨量的暴發(fā)期，因此，請(qǐng)新疆所有的國(guó)際物流和貨代從業(yè)者們積極配合國(guó)家防疫措施，堅(jiān)持到疫情結(jié)束，我們也將迎來(lái)行業(yè)新的繁榮期。