隨著2022年底中國防疫政策的進一步放開，國內經濟迅速恢復到了疫情前的水平，年初，中國出口到烏茲別克斯坦的貨量也迅速提高，我們看到新疆各大口岸出貨量基本達到同期水平，口岸通行狀況良好，這也導致了國內至中亞方向的國際物流市場需求增加，運輸價格也因供需關系的失衡發生著微妙的改變，比如物流服務商需要更大的倉儲空間，需要更多的運輸卡車產能，甚至對人員的需求也在升高，未來，倉儲、運輸及人力成本將在一段時間里發生調整，實際工作中，節后部分客戶雖沒有實質性訂單，但特別關注中國至烏茲別克斯坦運費的變化，避免對自身業務或產品形成影響，降低競爭力，以下我們簡述未來一年中三種中烏運輸方式的運費變化。

空運。著重說一下中國至烏茲別克斯坦的空運市場趨勢，隨著中烏進出口貨量的增加，航空承運人已感受到市場需求動向，從2022年底陸續開通西安、烏魯木齊至塔什干的全貨機，空運產能瞬間放大，所運貨物包括手機及電子消費品、服裝鞋帽、機械設備、汽車零配件等，適合一些附加值較高、對貨物交付時效較快的貨物，但實際操作中因起運地限制，在途增加了中轉交付環節，而在運費方面為穩定貨量早期釋放了大量促銷價格，隨著中期貨量的增長，空運費也將進一步升高，而長期來看中烏空運產能會穩定在一定區間，保障承運方利潤，直到貨量與產能再次發生轉移后再次進入運費調整期。

鐵路。目前，從中歐中亞鐵路計劃來看，未有太多增減變化，所運貨物、貨量一直保持相對穩定的狀態，國際班列仍被新疆口岸換裝產能限制，同時，鐵路運費調整是系統工程，涉及國內、多國口岸、境外段代理及國外鐵路公司的協調，如果之前貨物以國際班列運輸為主，基本不用考慮過多運費的變化，唯一需要考慮的是鐵路計劃是否可以快速申請到位，合作的物流供應商能否提供專業的服務等。不過鐵路價格也不會一成不變，鐵路價格系統的相對穩定也只限于國內段，國外過境段運費的調整對于中國客戶來說仍較被動，比如去年10月份左右哈薩克斯坦就曾調整過鐵路車皮過境費用，此外，運輸環節中的人工成本、租買箱成本以及倉儲和稅費成本在2023年也會有不同程度的波動，需要相關從業者注意。

公路。目前，中國至烏茲別克斯坦國際汽運貨量增加速度高于空運和鐵路，好在國際汽運產能彈性較大，可以在短時間內平衡市場需求，目前，國際公路運費水平仍保持在相對穩定的區間，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運整車、拼車專線，在2023年初就已將公路運力提前部署，保障運費與時效的穩定性，從自身產品來看，中烏國際汽運價格沒有太多供需失衡，但后期隨著產能與貨量的變化，不排除有調整的可能性，比如在進出口旺季到來、口岸擁堵、倉儲成本與租箱買箱價格波動時，運費調整也將再所難免。

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