之前，我們總結過2023年上半年中國至烏茲別克斯坦國際汽運價格走勢，通過半年以來的經營，中烏汽運價格與出貨量均出現了下跌和增大的情況，整車與拼箱價格還有所不同，但市場上充斥著大量低價競爭的情況，通過我們的成本核算，有些服務商的運費甚至低于成本，可想而知，對于收發貨方來說將會面臨哪些風險。與此同時，還有部分中烏汽運服務商使終保持價格的穩定，對市場價格浮動不做調整，始終保證服務質量、保持運輸方式、保障自有或租賃車輛與時效的穩定，以下我們簡單分析下半年影響中烏國際汽運價格變動的原因有哪些。

運輸方式。我們認為調整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉關地點等等，甚至選擇較遠的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應商時，需要確認運輸路線，并在運輸過程中監管運輸路線是否發生變化。

出口貨量。不得不說中烏兩國貿易貨量在疫情結束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現的貨物品類都在持續出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機械設備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現排隊擁堵，說明物流產能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關從業者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。

行業競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應商數量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業務的物流、貨代、傳統公路運輸商在市場中推廣經營，好處是為中烏貿易提供了更多的運輸出口和產能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉而向專線實際運營商壓低價格，導致相互間壓價的情況越來越嚴重，最后形成惡性循環，如果持續下去，后期必定會有服務商出局。因此，在收發貨人尋找中烏運輸供應商時，要嚴格注意供應商的運輸實力，避免出現大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風險，比如運輸供應商不作為或者消失、使用不合規車輛運輸，使用達不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業的工作人員操作、報關或者轉關等。

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