在選擇新疆境內(nèi)的貨代和國際物流公司時，對于終端客戶或者同行來說，只有匹配，沒有對錯，每個人都有自己的邏輯和想法，但有時會被一些主觀或客觀的情況所左右，比如只找熟悉的貨代合作，雖然有安全感，但對方?jīng)]有匹配的服務項目；再比如委托一家陌生的貨代或者物流公司合作，又會增加操作風險。這些都是選擇上的邏輯博弈，存在很多不確定性，那如何將風險降到最低，選擇對的新疆貨代或者物流公司呢？這就需要準確分析新疆境內(nèi)的貨代或物流公司的業(yè)務屬性，選擇那些細分了業(yè)務范圍的與自身需求匹配的物流供應商，以下我們將新疆區(qū)域內(nèi)的國際貨代或國際物流公司的業(yè)務范圍簡單分析如下，供大家參考了解。 （更多…）

工作中接觸到一位咨詢烏茲別克斯坦物流業(yè)務的客戶，他們主要從事化工原材料的國際貿(mào)易業(yè)務，有意將產(chǎn)品銷往中亞，之前在烏茲別克斯坦也有合作過的客戶，在解釋了相關物流問題之后，我們了解到對方對中亞化工市場并不熟悉，只有方向，沒有策略，更沒有詳細的戰(zhàn)術和方法，但客戶從事過多年的國際貿(mào)易，市場開發(fā)經(jīng)驗豐富，從他們身上還了解到仍然使用的是傳統(tǒng)的郵件開發(fā)，加上國外社交軟件與自媒體建立客戶關系，在面對陌生的中亞市場，在語言、營銷方式以及物流渠道上仍然障礙重重，我們以中亞的烏茲別克斯坦為例，概括出尋找烏茲別克斯坦市場商機的三大關鍵邏輯，判斷自身產(chǎn)品是否在該區(qū)域具備優(yōu)勢，希望這類有意進入烏國市場的國際貿(mào)易客戶參考、交流。 （更多…）

對于中亞區(qū)域的國際貿(mào)易業(yè)務，大部分訂單的交付是通過國際鐵路、國際汽運或者國際空運解決，其中，國際汽運以其靈活性好、時效性高、可直達到門等特點成為最主要的物流解決方式，但也因貨物周轉方式和裝運方式，可能導致貨物存在移動過程中發(fā)生貨損，比如貨物在裝運到國際汽運卡車前要經(jīng)歷工廠提貨、倉庫裝車、中途運往國際汽運場站倉庫卸貨、整車或拼車、零擔裝入國際汽運卡車或者集裝箱、過境運輸?shù)侥康膰鹣浠蛐盾嚒}儲后等待海關放行提貨，整個流程下來貨物要經(jīng)歷六到七次的搬運，因此，對于一些易碎或易損傷、不可倒置的貨物要特別注意，以下提供四種措施，以避免造成中亞汽運過程中的貨損。 （更多…）

在烏茲別克斯坦，法人利潤稅是根據(jù)企業(yè)收入的多少，之后再按固定稅率征繳，對于企業(yè)收入多少的判定就變得尤其重要，這關系到企業(yè)要繳納多少法人利潤率。我們之前討論過不屬于納稅人收入的幾種情況，比如投資款項與退出投資時投資人與被投資方收到的款項，以及在資本市場獲得的融資款項，均不被認定是納稅人收入，不必計入企業(yè)收入賬戶，因此，不必繳納企業(yè)法人利潤稅，以下我們依照烏茲別克斯坦稅法，針對外幣賬戶和外幣業(yè)務的匯兌收益，解釋兩種發(fā)生匯兌收入時要不要繳納法人利潤稅。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

從中烏國際運輸到烏茲別克斯坦投資，從烏國的對外貿(mào)易政策到當?shù)馗鲄^(qū)域投資優(yōu)勢分析，我們已發(fā)布過大量與之相關的文字介紹，近期又有朋友發(fā)私信咨詢?yōu)鯂愘M及其相關問題，我們會在接下來的內(nèi)容中專門發(fā)布文章介紹烏茲別克斯坦的稅種問題，沿用之前通俗易懂的方式為大家解析烏茲別克斯坦各類稅費細節(jié)，以下要介紹的法人利潤稅，是針對烏茲別克斯坦居民和常設機構的收益作為征稅對象來征收的一類稅種，除了對經(jīng)營性收益收取企業(yè)法人利潤稅之外，在對外投資和退出投資時，雙方主體所產(chǎn)生的收益是否要被征收法人利潤稅，帶著這一問題，我們簡單解釋如下： （更多…）

本篇題目明顯是個偽命題，在沒有設定運輸方式？運什么貨物？從哪里運到哪里？相信大家找不到任何準確答案，更找不到這樣的國際物流貨代公司，如果單純從運輸方式來回答，可能簡單的多，空運必然是速度最快的運輸方式，接著找到新疆烏魯木齊地區(qū)主營空運的國際物流貨代公司委托運輸，問題自然解決，但結果你又會發(fā)現(xiàn)，在貨物屬性和運輸目的地未確定的條件下，空運也無法滿足運輸速度最快的需求，例如貨物要運去哪，體積是否超出飛機配載范圍，或者新疆烏魯木齊是否有該航線的國際航班，是否需要通過第三國中轉，種種因素都會限制空運速度的快慢，以下我們從運輸方式、運輸距離和貨物屬性簡單分析有哪些因素影響著運輸速度。 （更多…）

自2017年烏茲別克斯坦新總統(tǒng)米爾濟約耶夫上任以來，可以肯定的是在經(jīng)濟、司法、宗教、反腐以及政治體制改革的突出成就，新總統(tǒng)所推行的改革措施被烏國大部分階層所接受，并被國際社會所認可，可以說總統(tǒng)米爾濟約耶夫一時成為了烏國的國家英雄，但反過來看，在改革過程中仍有部分政府機構、工作人員從中阻擋，尤其在年終階段更容易發(fā)生政府機構、工作人員不作為或亂作為的行為，甚至發(fā)生嚴重的腐敗違法問題，以下我們會以烏國稅務為例，進一步解釋遇到此類事件后，該如何保護自身權益不受侵害。 （更多…）

先說說對近期海運費持續(xù)上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經(jīng)破壞了國際物流、貨代以及國際貿(mào)易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發(fā)貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續(xù)上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。 （更多…）

實際上在大宗散貨出口交易前，收發(fā)貨方就需要提前做好全球各洲和地區(qū)運輸方案的考量，針對性的設計出成本最低、效率最高、風險最小的物流解決方案，以便于在客戶詢價前有所準備，可以說運輸方式?jīng)Q定著貨權交接的關鍵環(huán)節(jié)，另外，在討論大宗散貨的運輸方式之前，我們還要考慮什么是大宗散貨？大宗散貨的類型和屬性是什么？這些都關系到運輸方式的選擇和設計，比如糧食類、農(nóng)產(chǎn)類、化工原材料類的大宗貿(mào)易，尤其在中亞這些不具備海運條件的國家的運輸方式該如何選擇？再比如大型機械、生產(chǎn)制造設備類的散雜貨又該如何選擇運輸方式、中轉集貨地、過境口岸以及運輸線路，這些都是相對專業(yè)的物流方案設計范疇。 （更多…）