在新疆提到公鐵聯運，你可能馬上會想到位于烏魯木齊的國際公鐵聯運客運站，可以實現公路與鐵路的零距離換乘，除了可以到達周邊城市外，還具備涉外客運線路的能力，到達周邊國家，目前該站只針對客運提供服務，如果要為國際貨運提供公鐵聯運服務，還需在具備更專業的基礎設施和軟服務的公鐵聯運物流園區才能實現，這類園區可以將國際公路系統和鐵路系統高效連接、配合，實現國內物流與國際物流的聯運協同，降低運輸成本，提高物流企業和當地區域經濟的核心競爭力。

所謂公鐵聯運，是指將公路和鐵路兩種運輸工具結合在一起聯合運輸方式，兩種運輸方式相互互換，可以將貨物運到一些鐵路所不及的目的地，或者公路所不及的地區，兩種方式結合后的物流成本與效率比單純一種方式更快、更好，但使用過程中也要看貨物具體物流需求，能實現一次托運、一次保險、一單到底，中間無需由收發貨方干預，只由承運方完成所有操作。

而具備了公鐵聯運功能的綜合物流園區，可以將兩類運輸系統有效連接，園區實現了貨物倉儲緩沖區功能，對貨物可以進行二次分揀、包裝和運輸，成本大大降低，而不需要像以前一樣，將貨物從公路場站提出，通過短駁車輛運到鐵路場站再裝車，在公鐵聯運物流園區內就可以完成所有中轉操作，結合園區內海關、報關等軟服務配合，讓貨物在新疆區域內實現一站式聯運服務。

目前，新疆境內已有多個能實現公鐵聯運的綜合物流園區，從早期的阿拉山口、霍爾果斯、喀什、北屯，到現在的精河，均面向新疆不同口岸配置了公鐵聯運綜合物流園區，可以將新疆境內的產品，以及國內其他地區的產品，通過公鐵聯運方式進行出口。鐵路運載貨量大，運輸時效準、成本低，大大降低了內地貨物到達新疆境內的物流成本，反之，公路運輸到新疆境內轉為鐵路出口時，還可以減少因口岸擁堵造成的停滯風險。

未來，預計新疆各地會圍繞公鐵聯運綜合物流園區的轉運功能，在具備保稅功能后，實現內地產品與境外產品的就地加工、制造、倉儲和分撥，其中，存在的問題也較多，需要在實際操作中注意風險，比如在公鐵聯運操作時仍有部分環節受鐵路和海關系統的阻礙，甚至還會受物流園區內的基礎配套限制，這就需要更多專業的園區設計、運營和物流專業人才進行運作，將實現園區功能的最大化，進一步提高新疆公鐵聯運物流園區的競爭力。

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