關于貨物運單和提單的問題，我們之前為大家介紹過幾次，其中，國際汽運運單不同于國際海運和國際空運運單，甚至在某些環節的使用上要比其它運單更為復雜，而復雜的因素在于國際汽運不僅僅是一份，而是有很多份，比如在中亞國際汽運運單中會分為國內運單和國際運單，前者的使用基本在國內，一是告之發貨方貨已正常報關出運；二是收貨方用來作為出口退稅的憑證，而后者的使用在境外，比如在貨物過境、轉關與清關，兩類運單均不具備物權憑證功能，但都需要在運輸過程中的多個環節使用。以下我們將從國際汽運的國內運單與國外運單兩方面，為大家介紹一些不被了解的專業細節，以便為更多從業者學習國際汽運中的專業知識。

國內運單。從報關環節開始，國內出具的國際道路貨物運單就開始起作用，與國際海運、國際空運一樣，在報關前需要制備完成一份與發貨人、貨物信息、目的國、起運地和出口口岸信息相一致的國際道路貨物運單，與貨物其它單證一起由報關人員進行錄入報關，在報關放行后，此運單會轉交給發貨方，用來申請退稅與證明貨物正常出運，一般我們大部分客戶所知道的國際汽運運單就是這份運單。

國外運單。當國際汽運貨物離開陸運口岸之后，到達境外國或者過境國時，當地海關會將艙單信息套打出一份國際道路運單，也就是我們常說的CMR運單，此份運單需要隨車隨貨一同到達目的地，并在過境、轉關、口岸檢查以及目的清關等重要環節使用，這也是國際汽運運單不同于國際海運、空運和鐵路班列運單的地方，一單到底的提運單方式確實更為便捷和安全，但也有其問題所在，而兩套運單雖然繁瑣但也有它的優勢。因此，客戶在出口貨物初次使用國際汽運或者與國際汽運供應商交流時，要注意對方對國際汽運運單的專業度，如果對方對運單細節不專業，那么在合作過程中就容易發生操作問題。

關于國際汽運單我們之前有寫過一篇“國外客戶要求提供的國際公路貨物運輸合同公約（CMR）到底是什么？”，基本把CMR運單的來歷與功能介紹全面，有興趣的朋友可以自行搜索了解，這里還要聲明一點的是，此篇文章轉載量較大，但有部分媒體未注明轉載來自新疆眾聯華運國際貨運代理公司官網，也請各位尊重我們的工作成果，轉發時注明內容來源。后期我們也會繼續把國際汽運相關專業知識持續發布，目的是體現我們在國際汽運行業的專業性，也為更多想了解國際汽運行業的從業者提高專業度。

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