近期，中烏國際汽運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，無論是直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的承運(yùn)方，還是間接參與的貨代、國際物流同行，都在利用已有客戶流量不斷挖掘中烏貨運(yùn)需求，導(dǎo)致本來就已充分競(jìng)爭(zhēng)的中烏貨運(yùn)市場(chǎng)格局發(fā)生了失衡，根據(jù)一些老客戶的反饋，他們甚至收到了一些近十年來從未遇到過的整車與零擔(dān)拼車報(bào)價(jià)，但仍然不敢冒風(fēng)險(xiǎn)下單委托。因此，我們有必要提醒相關(guān)從業(yè)者提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，避免發(fā)生不必要的麻煩。合理的市場(chǎng)規(guī)律是當(dāng)運(yùn)輸方在合理利潤前提下，才能正常運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，才能為客戶提供良好的、安全的、快速的貨運(yùn)代理服務(wù)，同時(shí)，客戶也能接受到合理的、有效的、低風(fēng)險(xiǎn)的物流服務(wù)，如超出市場(chǎng)邏輯，沒有在合理利潤之下操作，必將存在風(fēng)險(xiǎn)及經(jīng)營不可持續(xù)。

報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。首先，提醒相關(guān)從業(yè)者的是中烏國際汽運(yùn)價(jià)格一直在趨勢(shì)走高，無論是人工成本、口岸轉(zhuǎn)關(guān)成本、車輛成本、倉儲(chǔ)及團(tuán)隊(duì)運(yùn)營成本都在持續(xù)增加，因此，當(dāng)有供應(yīng)商報(bào)價(jià)持續(xù)降低的時(shí)候，一定要注意報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是初次接觸到的承運(yùn)方，在沒有合作與人員背書的情況下，有可能在后期操作過程中，或者貨到目的港之后產(chǎn)生未知費(fèi)用，在貨權(quán)完全被控的前提下，收發(fā)貨方不得不支付高于初次報(bào)價(jià)的成本。

操作風(fēng)險(xiǎn)。我們所說的操作風(fēng)險(xiǎn)是指運(yùn)輸供應(yīng)商是否具備中烏汽運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)能力，如遇到一些間接供應(yīng)商時(shí)，不但操作環(huán)節(jié)增加，還會(huì)降低直接操作人員的專業(yè)性，如果對(duì)中烏運(yùn)輸?shù)母鞑僮鳝h(huán)節(jié)不夠清楚，就容易發(fā)生提單錯(cuò)誤、轉(zhuǎn)關(guān)延誤、單證缺失或者貨權(quán)失控的風(fēng)險(xiǎn)，因此，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于需求方來說雖不是壞事，但是遇到不專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)時(shí)，就會(huì)引發(fā)貨物的交付風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。中烏國際汽運(yùn)的最大風(fēng)險(xiǎn)來自于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果將貨物委托給直接承運(yùn)人，承運(yùn)人會(huì)直接將貨物裝載到自營的集裝箱和運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，這樣的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，原因在于直接承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)藛T、邊境口岸、過境轉(zhuǎn)關(guān)等在途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和處理能力，可以解決各類突發(fā)問題，同時(shí)，利用保險(xiǎn)等避險(xiǎn)工具對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)；如果將貨物間接或者低成本委托給承運(yùn)人，供應(yīng)商則會(huì)降低對(duì)車輛、駕駛員的專業(yè)、服務(wù)質(zhì)量要求，比如尋找第三方過境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)還會(huì)延長時(shí)效等情況，所以要想完成中烏國際運(yùn)輸，在較低的利潤率之下是無法保障運(yùn)輸質(zhì)量的。在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意以上中烏國際汽運(yùn)市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

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