近期烏茲別克斯坦頻繁出現在每天疫情播報的輸入型病例中，如此多的確診病例，不得不讓與這個國家有關聯的人和事產生波動，大量置留在烏茲別克斯坦的國人歸國心切，但因烏國的疫情和防疫檢測措施又無法大面積恢復通航，烏茲別克斯坦在疫情未被有效控制的情況下放開管制，似乎讓疫情再度失控，由此帶來的通航政策會不會面臨改變？

我們無權指責任何一方的對錯，要經濟，還是要防疫，對于某些國家來說實難選擇。當下，從烏茲別克斯坦回國有幾種方式，一是直航，但感染風險已變得較高，問題在于烏國的檢測標準不統一，甚至不達標，導致潛在被感染者數量絕對高于實際數量，且航班不穩定，已有部分國家拒絕承認烏國某核酸檢測機構的情況發生，這也會讓我國似烏國疫情情況而改變相關直航政策與規定。

二是轉機，之前我們已討論過從烏茲別克斯坦回國可以從塔什干飛往俄羅斯、土耳其、迪拜或者日本和韓國，經第三國中轉回國，目前看此路線仍然有效，但中轉時間和風險也較高，且機票價格不低，需提前預訂。

從9月16日烏茲別克斯坦塔什干經俄羅斯至西安的包機中，有10例確診病例就已看出通航政策將面臨調整，國內規定單航次不得超過5位確診病例，否則航班即被熔斷，而就在9月28日，廈門航空已暫停承運23個國家始發經第三國中轉赴華的旅客，其中就包括了烏茲別克斯坦，和另外一個中亞國家：哈薩克斯坦。

這會讓其它航空公司為安全目的進行效仿，其它各國航空公司也因避免熔斷，想盡各種辦法降低確診病例，采用此方法回國需提前選好檢測機構、轉機路徑和防疫措施，而后期轉機還能否長期可行，相關航司政策必定有所改變。

三是包機，之前在烏有工程項目的企業已選擇包機前往烏茲別克斯坦開始工作，而從烏茲別克斯坦回國的包機實難成行，原因仍然歸于烏防疫措施、檢測標準的執行未見效果，但當地大使館還在全力組織協調，希望在加強核酸檢測標準，有效阻止病毒傳入后，才會開展包機，相關政策會隨著烏國疫情以及國內輸入型病例的數量變化而改變。

以上均為當前政策下的回國路徑，是否會因為頻繁出現大量輸入型病例而阻斷從烏回國，發生的概率越來越高，而烏茲別克斯坦疫情期限的延長已確定無疑，甚至會一直到“全民免疫”或疫苗投放階段，期間必定會繼續危及在烏華商的生命財產安全，一種選擇是盡快尋找有效的檢測機構進行核酸檢測后回國，另一種則是避免過多周折，在烏做好防疫，等待疫情過去。兩種選擇在經濟上都可能遭受損失，或產生矛盾和糾紛，但仍然需要我們堅信烏茲別克斯坦疫情終將會過去。