我們深入?yún)⑴c了中國與烏茲別克斯坦汽車產業(yè)鏈的物流運輸服務，在商品車跨境采購、國際運輸和市場品牌運營方面積累了豐富的經驗。通過在烏茲別克斯坦汽車市場的長期參與，我們將產品和服務重點放在了中烏國際汽車零配件供應鏈行業(yè)。目前，烏茲別克斯坦已有多家國有汽車總裝廠在生產、組裝多個中國品牌的汽車，需要從中國采購大量的汽車零部件和總成套件。此外，烏茲別克斯坦境內還有大量中國品牌汽車在行駛，這些車輛同樣需要大量的汽車零配件來支持和維護。因此，中烏跨境汽車零部件供應鏈成為了一個熱門產業(yè)。由于客戶群體的屬性差異，他們對運輸需求和個性化服務的需求也各不相同，對國際運輸?shù)囊笠步厝徊煌Ｒ韵挛覀兎治隽巳惪蛻羧后w的物流需求，以供相關從業(yè)者了解和參考。

汽車生產制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應鏈客戶屬于項目型或合同型，要求運輸方提供及時、準確且安全的物流服務。這包括從國內多個地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉儲、運輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團隊的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產能方面與生產制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國際物流和貨運代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時，供應商需要評估自身能力，充分了解和調查客戶的綜合物流需求后，才能進行深度參與。否則，后期不僅無法達到客戶的考核標準，還可能因貨物未能及時到達而產生生產、物流風險和事故，嚴重時甚至可能被客戶追究法律責任。

貿易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經銷渠道銷售汽車零配件。這類貿易商的特點是位置分散、需求復雜且價格競爭激烈。例如，我們經常為一家在烏的汽車零配件貿易商在中國境內采購近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個位數(shù)。之后，我們需要進行單證制作、報關出境以及進口清關配送。雖然這些貿易商對時效的要求不如生產制造類客戶高，但對操作和服務有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽車供應鏈客戶的三分之一。隨著中國品牌汽車在烏銷量的增加，我們預計這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長。

維修及使用渠道。這類客戶比貿易類客戶更為分散，由于缺乏國際貿易、物流和進出口經驗，在實際汽車零配件的跨境采購、國際運輸和清關方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運輸公司等。這些機構都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會從貿易商處采購，而使用量較大且具備貿易經驗的客戶，則會對直接從中國采購，相關從業(yè)者可以更多關注和開發(fā)此類客戶。

轉載請注明文章來自新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司官網