近期，在我們的中國至烏茲別克斯坦新能源汽車供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)中，客戶數(shù)量不斷增加，電動(dòng)汽車出口量已超過了去年同期水平，面對如此大的出口量，深刻感受到兩個(gè)問題，一是烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車市場需求旺盛；二是中國新能源汽車從業(yè)者對烏茲別克斯坦的重視程度越來越高，不斷投入人力、物力、資金開拓市場。不能說這兩個(gè)問題絕對的好，或許還存在著某些弊端，短時(shí)間內(nèi)大量新能源車涌入該國市場，是否會(huì)引發(fā)市場消化能力的變化？是否在投入期較長的汽車項(xiàng)目中合理設(shè)計(jì)營銷方案，以便減少各類因素所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)問題。

先說說烏茲別克斯坦新能源電動(dòng)汽車市場的消化能力，以首都塔什干為例，常住加流動(dòng)人口數(shù)量在三百萬左右，月人平均收入430美元左右，實(shí)際上貧富差距會(huì)使中位數(shù)拉開很多，可以買得起電動(dòng)汽車的群體比例仍然較高，此外，烏國總?cè)丝谝呀咏?500萬，購買潛力可想而知。烏茲別克斯坦不斷鼓勵(lì)民眾購買新能源電動(dòng)汽車，除了減免稅費(fèi)之外，還正在加大對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，一系列政策刺激，相信該國市場消化能力仍會(huì)有走高的趨勢，但之后必將回落到正常的需要區(qū)間內(nèi)。

接著說大量進(jìn)入烏茲別克斯坦的中國新能源汽車如何營銷，我們借用傳統(tǒng)營銷中的4P理論在產(chǎn)品、渠道、價(jià)格和促銷四個(gè)維度來判斷，比如委托我們運(yùn)輸?shù)目蛻糁校擞衅放浦鳈C(jī)廠，還包括大量新能源汽車經(jīng)銷商、代理商以及二手車商，產(chǎn)品多樣，涵蓋了國內(nèi)多家知名電動(dòng)汽車品牌。

在渠道方面，有直接通過國際貿(mào)易方式銷售給終端客戶，優(yōu)點(diǎn)在于減少了中間的環(huán)節(jié)成本；也有直接批量銷售給烏茲別克斯坦汽車經(jīng)銷商，優(yōu)勢在于大宗貿(mào)易利潤率高，環(huán)節(jié)成本更低；而新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司則采用了投資新能源電動(dòng)汽車4S店的方式進(jìn)入市場，直接面對當(dāng)?shù)乜蛻簦磥磉€將在中亞各國建立獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，而優(yōu)勢就在于整個(gè)供應(yīng)鏈的可控性高，保證產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，但資金投入較大。

在看價(jià)格，除了因品牌不同所導(dǎo)致的市場銷售價(jià)格不同之外，還因電動(dòng)汽車不同渠道的車源價(jià)格、稅費(fèi)、物流、倉儲(chǔ)等成本，使得同一品牌的新能源電動(dòng)汽車在烏銷售價(jià)格差異較大，這也加劇了市場競爭，比如在車源和物流渠道不同的情況下，同一品牌的電動(dòng)汽車在該國市場上的競爭力會(huì)因相互殺價(jià)而減弱，這是品牌商所無法掌控的；而新能源電動(dòng)汽車又因車源、渠道及價(jià)格的不統(tǒng)一，也無從談起品牌促銷，各家產(chǎn)品均在不同的起跑線上，當(dāng)?shù)剡€存在著一定程度的賣方市場，促銷方式的變化不會(huì)放大個(gè)體銷售商的利潤和數(shù)量，反而同行間不會(huì)過度競爭，暫時(shí)形成保護(hù)自身利益的游戲規(guī)則。

關(guān)于烏茲別克斯坦在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的投入，目前已明顯在加速，除了該國在能源結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)率、周邊國家市場需求以及國內(nèi)市場需求因素之外，烏茲別克斯坦已有多個(gè)新能源汽車項(xiàng)目正在進(jìn)行當(dāng)中，按投入產(chǎn)出周期來看，預(yù)計(jì)未來三至五年您會(huì)看到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，并出口到周邊國家。因此，從現(xiàn)在開始，相關(guān)從業(yè)者就要對烏茲別克斯坦的新能源汽車項(xiàng)目做好規(guī)劃，將重心投入到自身業(yè)務(wù)的核心競爭力上，不然必將會(huì)面對更加激烈的市場競爭。

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