大件貨物跨境運輸涉及諸多問題，除了大件貨物及車輛的報關與清關之外，還包括車型選配，裝載加固，其中，國內和國外路線設計及環境勘測要求也極為嚴格，微小的疏忽都會造成嚴重的經濟損失和運輸線路的重改，新疆眾聯華運經營中國至烏茲別克斯坦大件貨物運輸業務多年，熟悉兩國路線路況，這里將如下經驗分享給大家。

采用國際汽運的方式運輸大件貨物有其靈活性等優勢，從啟運地到目的地有多種運輸路線的選擇，但因涉及國外路線，在某些道路的選擇上會受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運輸至烏茲別克斯坦，同時，還要兼具運輸成本最低、時效最快、風險最小的客戶需求，考驗著承運方的專業實力。

大件貨物屬超限類貨物，無論在國內，還是國外都有強制性運輸標準，比如我國的《公路工程技術行駛公路管理規定》與《超限運輸車輛行駛公路管理規定》兩項限制規定，對于大件貨物在運輸過程中的路寬、涵洞高、轉彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。

首先，在運輸路線的選擇上有四點要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標志標牌、收費站等凈空高度要求，并實地測量，要求保留設計圖紙，記錄現場數據；對沿線路面寬度、樹木寬度、交通標志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測量數據。第二、最小與最大轉彎半徑要求。當車型選配完畢之后，就要測量沿線路況全部轉彎處半徑數據，不同車型轉彎半徑不同，按我們之前的運輸經驗，400噸及以上貨物，車長達到30米以上的大件設備，轉彎半徑必須達到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國運輸，各國道路建設標準不同，道路所處環境不同，不同車輛對道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運輸時，最大爬坡達到了8%的坡度要求，過大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經道路橋梁必須嚴格收集相關載荷數據，設計距離最近、通過性最好的路線，橋梁經過最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問題。

二是論證設計可行性路線。將裝載加固后的車輛數據與實際勘測路線數據比對，盡量避開老舊和損壞嚴重的橋梁、涵洞和危險性道路，統計運輸途中一切可能遇到的建筑物、標志物、樹木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費用過高的障礙物，則需要重新調整運輸線路。另外，必須設計備用路線，以備第一路線在第一次勘測時無狀況，由于項目調研周期時間過長，在實際運輸時發生道橋施工或改造等突發事件，影響運輸計劃。這一點也需要售前人員與相關政府部門保持良好溝通，隨時獲取相關道路變更信息。

最后，在實施運輸之前，組織車輛再次確認線路穩定性，方可開始項目運輸，全程由實地勘驗車輛領隊，引領大件車輛全程通行，隨時解決突發事件及運輸人員食宿安全問題，并由隨隊人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日報反饋給客戶和調度中心，直至完成全部運輸任務。