本篇題目包含三塊內容，一是中吉烏國際多式聯運通道，即經中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦三國形成的一條公鐵多式聯運物流干線；二是城市蘭州，即中西部城市中又一陸港型國際物流樞紐，進一步拉近了中亞與中東部城市貨源地的距離；三是中烏國際物流樞紐，即中國與烏茲別克斯坦進出口貨物國際物流集散中轉中心。三類要素均定位精準，并開始加速發展，作為專業從事中烏國際專線物流的供應商，我們有必要為相關從業者簡單介紹其中所包含的意義與機會。

關于中吉烏國際多式聯運通道，已在去年九月開始運營，首趟班列從蘭州陸港出發，經鐵路運輸至新疆喀什鐵路場站，再轉國際公路通過新疆伊爾克什坦口岸出關，過境吉爾吉斯斯坦的奧什，最終抵達目的地烏茲別克斯坦首都塔什干，全程時效7至10天，該國際物流干線可緩解新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸貨物過境壓力，提高運輸效率，但在后期干線產能上受制于喀什公路中轉能力，此外，從蘭州始發還可以減少貨物運輸到新疆中轉的效率和成本，拉近中亞與中東部地區貨源地距離。

接著說說蘭州在中吉烏國際多式聯運通道上的意義，目前，蘭州是23個國家物流樞紐城市之一，除西安外，可以說蘭州是中國西部對外貿易進出口的必經城市，而中吉烏國際多式聯運通道也是蘭州對陸港型國際物流樞紐的細分主力干線，其它細分干線還有，向西可出口到中亞、歐洲和俄羅斯；向南可借助公鐵聯運出口到尼泊爾、印度，還可以經重慶到達廣西憑祥口岸和欽州港出?？冢瑢⒇浳锖＿\出口到東南亞及更遠的國家，可以說蘭州陸港在物流網絡連通和貿易輻射力方面，甚至要強于其它西部陸港型物流樞紐城市，其在物流行業中最重要的土地成本優勢巨大，借助政策及地方資源優勢助力，未來可以助推蘭州成為不可替代的中烏國際物流樞紐。

再看蘭州是否能成為中烏國際物流樞紐？實際上可以成為中國與烏茲別克斯坦兩國物流樞紐的城市有很多，比如在國內有烏魯木齊、喀什、西安、鄭州等，境外有塔什干、安集延和奧什等，但真正能成為物流樞紐必須具備公路、鐵路、空運三類干線中轉條件和基礎設施的城市，并擁有配套的轉運服務，包括人才、企業和資金等要素，此外，這類細分性較強的國際物流樞紐還需要放棄部分其它業務，而蘭州此次定位后會鎖定此條國際物流干線上的細分目標客戶，提供一般貿易、保稅物流、跨境電商、鐵路集裝箱中轉和國內公路貨物中轉等服務。

最后，我們在關注一下國家物流樞紐的意義，目前，我國已有陸港型、空港型、港口型、生產服務型、商貿服務型和陸上邊境口岸型等近幾十個國家物流樞紐，均是國家物流基礎設施的重要節點城市，而每個物流樞紐都有其各自的定位和功能，除了具備物流網絡功能之外，還依托物流樞紐開發周邊生產制造、保稅倉儲、商務金融和國際貿易等配套產業，利于地方經濟，所有國家物流樞紐建設所需資金均來自中央專項資金，因此，相關項目可考慮在這些有優勢政策扶持的國家物流樞紐節點城市進行投資。

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